Eyüp SERBEST
Savaştan önce Hürmüz Boğazı’ndan günde ortalama 170 ile 185 arasında gemi geçiş yapıyordu. Ancak savaşın başından itibaren İran gemileri hedefe alınca, trafiğin yüzde 90’ı kesildi. Ancak İran, rotası Çin limanları olan, Çin sahipli ya da Çinli mürettebat tarafından yönetilen gemilere iltimas tanıdı.
AIS SİNYALİYLE MESAJ
Çin’e tanınan iltimas, gemilerin kimliklerini ve rotalarını gösteren AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi) sinyallerine de yansıdı. Bazı gemiler AIS isimlerini China Owner (Çin sahipli) ya da All Chinese Crew (Tamamı Çinli mürettebat) olarak değiştirerek Hürmüz’den geçmeyi başardı. Mart başından bu yana Hürmüz’den sorunsuz geçen gemi sayısı ise toplam 77 oldu.
PETROLÜN TÜMÜ ÇİN’E GİTTİ
TankerTrackers.com verilerine göre, krizin başladığı 28 Şubat’tan bu yana Hürmüz Boğazı’ndan geçen yaklaşık 12 milyon varil ham petrolün neredeyse tamamı doğrudan Çin’e gitti.
BEKLEMEK YERİNE ROTA DEĞİŞTİRDİLER
Bir diğer çarpıcı gelişme ise, Hürmüz’den geçiş için bekleyen demir cevheri yüklü gemilerin rotalarını dünyanın en büyük alıcısı olan Çin’in limanlarına çevirmeleri oldu. Kpler ve LSEG analiz platformlarına göre, Basra Körfezi’ne yük taşıyan birçok gemi Çin limanlarına yönlendirildi. Yaklaşık 170 bin ton demir cevheri konsantresi taşıyan dökme yük gemisi Cape Shangrila, Bahreyn’de boşaltma yapmak yerine Çin’e yöneldi. Yaklaşık 385 bin ton cevher taşıyan Ore Italia gemisi, Umman’dan Dongjiakou Limanı’na yön değiştirdi. Yaklaşık 170 bin tonluk Cape Jasmine ve Mineral Zimbabwe dökme yük gemileri de Basra Körfezi’nden Çin’in Qingdao Limanı’na yönlendirildi.
patronlardunyasi.com
Dört duvar arasına sıkışan, bilgisayarla yaşayan, e-postalar ile boğuşan beyaz yakalıların dünyası.
